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　　文|极智GeeTech

　　如若说，智驾的智能化水平取决于算法与算力，那么，算法与算力的根基在芯片。

　　如今，芯片的战火还是从PC、智高手机推广至智驾领域，从情切技艺单边竞争转向情切性能、价钱、团队协同的全局竞争。这种竞争的变化，预示着智驾正迎来新一轮战火升级。

　　自动驾驶芯片“造浪”期间

　　刻下，天然咫尺L3及高阶自动驾驶尚未落地，但在阛阓期待下，L2级自动驾驶的普及以及更高阶自动驾驶软硬件系统的预成立，正成为智能网联汽车产业最为细则的发展趋势。

　　手脚已毕自动驾驶硬件中枢复古，自动驾驶芯片迎来弥远发展机遇。如若参考智高手机SoC居品的产业链地位、发展节拍和最终情景，不错预感，自动驾驶芯片最终也将成为一场比拼老本与技艺实力的解围战。最终，胜出的玩家将通吃扫数阛阓。

　　字据Frost & Sullivan贵寓，2022年，巨匠汽车芯片阛阓规模约为3100亿元。跟着抓续进行开垦及需求握住增长，展望于2030年前，巨匠汽车芯片阛阓将跳动6000亿元。

　　在宏大的阛阓蛋糕眩惑下，自动驾驶芯片再次立于海潮之巅。伴跟着汽车智能化水平的莳植，自动驾驶芯片将成为汽车行业新的价值增长点。为此，巨匠半导体巨头不吝重金插足，欲篡夺先发上风。

　　刻下，汽车阛阓上较为火热的芯片主要分为两大类，一类所以限制教导运算为主，算力较弱的功能芯片MCU；另一类则所以智能运算为主，算力更强，负责自动驾驶功能的SoC芯片。

　　传统MCU芯片主要麇集在泰西日，包括恩智浦（NXPI.NASDAQ）、英飞凌（IFX.FSE；IFNNY.OTCQX）、意法半导体（STM.NYSE）等传统芯片厂商。

　　随同“软件界说汽车”期间到来，智能汽车关于计算和数据处理身手的需求暴增，SoC芯片的需求恒河沙数，一些传统汽车芯片厂运行掉队。此前，英特尔旗下的Mobileye曾多年占据了较大的车载芯片阛阓份额，跟着后进者英伟达、高通等在SoC芯片领域的发展，它们运行快速成长，成为主流车企的取舍。

　　半导体巨头“芯”事重重

　　手脚最早进击汽车领域的芯片企业之一，英伟达2022年芯片出货量占到巨匠高算力自动驾驶芯片阛阓份额的82.5%。

　　早在2011年，英伟达就进入汽车阛阓，从智能座舱芯片运行，进行车规级芯片所需身手的多样补课，并于2015年推出Tegra1以及NVIDIA DRIVE系列居品，其中DRIVE PX面向自动驾驶，随后迭代出DRIVE PX2、DRIVE PX Xavier、DRIVE PX Pegasus、Drive AGX Orin数个自动驾驶平台。并与巨匠跳动25家车企及自动驾驶公司达成勾通。

　　2020年至2022年间，英伟达迭代三款芯片，算力一齐飙升，从Xavier的30TOPS、到Orin的254TOPS、再到Thor的2000TOPS，依靠大算力和端到端的处罚有计划设立起当先上风。

　　为开脱芯片这一“卡脖子”法子，特斯拉我方也在开垦Dojo超算芯片，但其所计算的“算力超等工场”依然照旧要哄骗多数的英伟达高性能AI GPU，用于支抓FSD的海量涵养和推理算力需求。在本年3月英伟达新发布的Blackwell架构AI GPU新闻稿中，马斯克就公开喊话，称英伟达的AI硬件是“最佳的AI硬件”。

　　咫尺，英伟达在自动驾驶芯片领域还是酿成了极强的竞争上风。突出是中高端智能车型上，英伟达自动驾驶芯片逐步成为标配。

　　正所谓，尺有所短，铅刀一割。天然英伟达在自动驾驶芯片领域更胜一筹，但在智能座舱领域，高通是一个绕不外去的名字。比拟英伟达的高抬高打，高通围绕智驾的高性价比阛阓发起猛攻。

　　近两年，舱驾交融的热度握住攀升，追随者有之，不雅望者有之。而高通的断然押注，为天平一侧重磅加码。

　　从2014到2021年，高通接踵发布四代座舱平台：602A、820A、SA8155P、SA8295P。

　　如若说，第一代数字座舱平台602A是高通将汽车界说为智能末端的初步尝试，那么820A以及SA8155P两代座舱平台则是高通快速霸占阛阓，并赢得行业龙头地位的短处。

　　手脚巨匠首款量产7nm制程的车机芯片，SA8155P在820A的基础上再次大幅莳植了平台的性能，也奠定了高通在数字座舱领域的龙头地位。而下一代数字座舱芯片SA8295P是巨匠首款5nm车规级芯片，AI算力达到30TOPS，提供了业内最强的算力、I/O身手以及AI学习身手，进一步浮现了高通在数字座舱领域的龙头地位。

　　此外，高通还在2020年推出自动驾驶芯片平台Snapdragon Ride，包含安全系统级芯片、安全加快器和自动驾驶软件栈，讲求进击自动驾驶领域。次年，高通完成对Veoneer自动驾驶软件业务Arriver的收购，进而具备了提供完满自动驾驶处罚有计划的身手。

　　本年北京车延期间，高通与Momenta、毫末智行、卓驭科技、哪吒汽车、华阳、航盛电子以及畅行智驾等勾通伙伴先后官宣了在舱驾交融、高阶智驾领域的七项最新勾扫数算推算。

　　比拟英伟达和高通，英特尔和AMD在自动驾驶领域通过收购形式已毕“弧线”入局。

　　为加强在AI芯片领域的竞争力，英特尔不仅斥资167亿好意思元收购FPGA分娩商Altera公司，还于2017年以153亿好意思元收购自动驾驶技艺公司Mobileye。

　　在北京车展前夜，Mobileye讲求宣布已向客户请托其最新的EyeQ™6 Lite（EyeQ6L） 系统集成芯片的首批量产级硬件和软件。

　　EyeQ6系列有两款芯片，一是用于高等ADAS/AV的麇集式芯片EyeQ6H，主要支抓L2+及以上系统。另一个则是定位高后果、轻量级的EyeQ6L，旨在支抓L1-L2级驾驶补助系统。

　　字据预测，明天几年内，EyeQ6L将装备在4600万辆汽车上，成为巨匠汽车行业内的ADAS处罚有计划之一。此外，EyeQ6H高等系统集成芯片展望将于2025岁首推出。

　　但是，英特尔靠近的最大挑战在于如安在更大宗产车型上已毕勾通，处罚新动力车企在软件架构切换和成本限制方面的问题，并在高通占据较高阛阓份额的情况下掀开阛阓。

　　汽车不异不是AMD的坚强，其进击汽车领域稍晚。2021年，AMD的Ryzen RDNA 2处理工具于特斯拉的新式Model 3和Model Y的车载信息文娱系统，被视为AMD进击汽车阛阓的“第一枪”。

　　2022年，AMD完成对赛灵念念的收购，通过弧线入局的形式莳植汽车领域实力，并构建起“CPU+GPU+FPGA+自适应SoC”的矫健居品组合，快活传统计算、加快计算等不同计算的需求。

　　本年4月，AMD面向中央计算期间重磅推出第二代Versal自适应SoC，要点对准的是AI在汽车上哄骗所带来的契机。

　　字据AMD自适应与镶嵌式计算业绩部（AECG）Versal居品营销总监Manuel Uhm先容，第二代Versal自适应SoC主要面向的是域限制器、中央计算单位，不错用于作念单芯片域限制器处罚有计划。Versal AI Edge车规级自适应SoC手脚L2+/L3级智能驾驶单芯片域限制器，具备4倍的图像处理身手。AMD展望将于2025年上半年提供第二代Versal系列芯片样片，量产芯片将于2025年底面市。

　　谁有望一统山河？

　　步伐咫尺，巨匠主要半导体巨头均已入局自动驾驶和智能汽车，明天这些巨头将怎样开启新一轮竞争？

　　关于英伟达来说，从自动驾驶硬件、软件，到模拟引擎，再到AI作事器，以致技艺作事团队，其在自动驾驶身手上的闭环正在酿成。

　　多年来，英伟达一直对汽车业务奉求厚望，黄仁勋曾公开暗意：“明天，英伟达的潜在阛阓规模将达到1万亿好意思元，其中汽车行业的收入将占33%，达到3000亿好意思元。” 特斯拉、疾驰、路虎、沃尔沃、蔚来、小鹏等车企均被其拉入“汽车一又友圈”。

　　不外，黄仁勋的贪念毫不仅是承担卖芯片的扮装。在英伟达汽车部门副总裁Danny Shaoiro看来：“英伟达不单是技艺供应商，从软件到硬件，咱们都但愿为汽车产业作念更多事。”

　　业内展望，跟着智能网联汽车的发展，作事和软件将成为造车企业新的业务增长极。“非论其他公司怎样取舍，NVIDIA将成为一家与汽车行业勾通的全平台供应商。”黄仁勋说说念。

　　凭借602A、820A、8155、8295等车机芯片，高告示捷占据了车联网、座舱芯片的阛阓制高地，并通过Snapdragon Ride更是将触角蔓延至ADAS、自动驾驶等领域。

　　高通展望，到2026年，高通车用芯片部门的销售额将达到约40亿好意思元，到本世纪20年代末，车用芯片业务营收将增至90亿好意思元。高通公司CEO Cristiano Amon暗意，高通的车用芯片业务有望跳动销售预期，将裁汰对电子居品芯片业务的依赖。

　　至于英特尔，收购Mobileye算是给我方买到了一张入局自动驾驶的门票。本年CES展会期间，英特尔汽车部门副总裁兼总司理Jack Weast暗意，咫尺是进入汽车领域最佳的时候。他这一判断的依据是2030年新动力汽车的浸透率会跳动60%，汽车的半导体阛阓规模并因此会在2035年增长至2160亿好意思元。

　　关于还是错失手机芯片契机的英特尔，如若再一次错失汽车智能化的机遇，较着是不可秉承的。

　　Jack Weast先容，明天英特尔进入汽车行业的三个标的：软件界说座舱，英特尔会把PC级处理器，包括PC级的CPU、GPU，带到汽车上；可抓续性，英特尔将和产业尺度化组织沿途，共同鼓动在舱内电源管束的尺度化的标的；可扩展性，英特尔把芯片作念成芯粒（Chiplet），不同芯粒通过UCIe总线封装成一个完满的芯片。

　　换句话说，英特尔接下来依然会选拔与酷睿Ultra相通的居品计谋，将英特尔的Intel 4工艺、Intel 3工艺、以及台积电的N6、N5技艺进行组合，临了英特尔通过UCIe把它组装成完满的SoC，以已毕英特尔汽车芯片的分娩和迭代。

　　其后者AMD，通过将赛灵念念收入麾下在汽车阛阓分得一杯羹。“咱们握住扩展且高度多元化的AMD汽车居品组合为作事这一高增长阛阓提供了紧要机遇，同期也突显出自两年前收购赛灵念念后，统一的汽车团队所产生的巨大协同效应。”AMD高等副总裁兼自适应和镶嵌式计算业绩部总司理Salil Raje暗意。

　　但是，AMD要想在这一领域与英伟达、高通和英特尔等实力强盛的竞争敌手抢食，不成只是依赖刻下的居品组合和客户。

　　如今，AMD通过推出两款新器件扩展其居品组合，即Versal Edge XA（车规级）自适应SoC和Ryzen™（锐龙）镶嵌式V2000A系列处理器，但愿慢慢设立起从车载信息文娱系统到高等驾驶补助系统、自动驾驶和车联网哄骗等的一站式处罚有计划。

　　与其他破钞型阛阓不同，自动驾驶和智能汽车是一条技艺壁垒至极高的赛说念，亦然一座只允许少部分玩家通过的“独木桥”，只好通过抓续的技艺上风，从千军万马中厮杀畴前的玩家，才有经验揽下令东说念主垂涎的千亿阛阓。

　　自动驾驶棋至中局，谁也不知说念率先取得简略的，会不会是我方的敌手。麦肯锡预测，2030年皆备自动驾驶汽车销量将占巨匠乘用车销量的15%。跟着汽车智能化浸透率接近新的临界点，关于技艺的挖掘和客户的争夺，将决定明天的阛阓情景。天然各家巨头都展示出了开拓自动驾驶和智能汽车赛说念的弘愿，但至于逐鹿中原，还有待阛阓给出谜底。

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职守剪辑：张恒星